Das passiert dir wenn die DPF Regeneration mehrfach unterbrochen wird. Passiert gerne bei viel Kurzstrecke oder auch wenn er immer im Schubbetrieb anfangen will zu regenerieren und dann abbricht.

Verschwinden wird es nach erfolgreicher Regeneration. Nur ob die 20min dafür ausreichen, fraglich. Erst muss Motortemperatur erreicht sein und dann dauert die Regeneration 10-15km je nach Geschwindigkeit. Wenn du in ne Werkstatt fährst werden sie ne Regeneration per Diagnosegerät auslösen.

Ich persönlich würde eine kleine Spassausfahrt machen, am besten irgendwo wo der Wagen auch mal durchgängig über 50kmh fahren kann. An der Momentanverbauchsanzeige solltest du erkennen Wann er am regenerieren ist (vermute das du keine Anzeige hast).

Edit: Sehe gerade das der Post von gestern ist, hat sich somit wohl schon erledigt....

Leider nein. Glaube selbst die Mitsu Werkstätten tappen da im Dunkeln (bzw. sind zu schlecht geschult).

Aber mal ne Frage, wieso 4 Temp Sensoren? Wüsste spontan nur 3. Zwei Stück im Kat und einer im DPF.

Turbolader und AGR könnte man sich mal noch anschauen. Schade das ich keine Möglichkeit mehr habe zum Schrauben, dann hätte ich schon lange mal geschaut was da los ist. Mal gespannt ob die Werkstatt es bei meinem hin bekommt ......

Irgendwann demnächst muss ich hier mal meine Werkstattbesuche in der "hochqualifizierten Vertragswerkstatt" niederschreiben. Echt der Wahnsinn wie ahnungslos die sind. OBD Schnittstelle und Daten loggen sind für die scheinbar auch noch böhmische Dörfer, wenn ihr Tester nix auswirft wissen die nicht weiter...... man könnte lachen wenn es nicht so traurig wäre.

Für hartnäckige Fälle und alten Kunststoff greift man einfach zu Plast PT oder Plast Star.

Original wäre ne EFB, nicht AGM.

Ne 70er EFB von Varta kostet ~120€, also durchaus zu verkraften.

Elm327 OBD Adapter und Torque. Beladung wirst du aber nicht finden. PIDs für die Temperatursensoren und den Differenzdrucksensor kannst du bei Torque selbst eingeben. Aber erwarte nicht das du schlau draus wirst.

Zitat von Georgie

Einfach die Drehzahl über 2500 Umdrehungen/ 8 km lang halten und schon wird der Reinigungsprozess gestartet.

Halte ich für ein Gerücht. Dann wären Autbahnfahrten kaum noch möglich.

http://mmc-manuals.ru/Mitsubishi_ASX/en

Kann ich auch so bestätigen, noch kein Auto gehabt das so schnell so rostig von unten war. Aber bisher nach 220tkm noch alles dran.

Endtopf wurde allerdings am Anfang einmal auf Garantie getauscht, der sah aber wesentlich schlimmer aus und hatte Auflösungserscheinungen. Der neue sah nach nem halben Jahr schon wie deiner aus, hält aber seit dem problemlos.

Na wenn du es sagst ....

Verbaue beides (Armaflex aber hauptsächlich für seinen tatsächlichen Verwendungszweck) und kann dir auch auf Grund eines Hifi Hobbys sagen, "Aramaflex dämmt den Schall der Karosserie genausogut" stimmt so nicht.

Zitat

Dazu schluckt es noch den Schall, der im Innenraum entsteht.

Nein, dazu wären andere Materialien nötig.

Aber besser als nix ist es auf jeden Fall und leichter auch.

Welche Vorteile soll Armaflex denn haben?

Das kann man als Isolierung in Campern gut einsetzen, als Schalldämmung eher suboptimal.

Batterie problemlos getauscht.

Kleiner Hinweis für diejenigen die eine geänderte HDD im MMCS haben (altes E06). Wenn dies einmal komplett stromlos war, kann es passieren das vom MMCS die geänderte HDD nicht mehr erkannt wird und nur die Meldung "Insert Programm DisK" erscheint. Keine Panik, einmal die original HDD einbauen und starten. Nach Reboot läuft das MMCS wieder und die HDD kann wieder getauscht werden.

Zitat von Paul Meier

moin , ich habe letztes Jahr die Batterie erneuern müssen. Von 2011 und über 220Tkm da will ich nicht meckern.

Muss aber auch sagen, das ich konsequent das Start Stopp System deaktiviere.

Die passende AGM Batterie hat 125 €

beim renommierten Teilehändler gekostet.

Scheint ja so das Alter zu sein wann sie aufgeben. Meine hat es jetzt nach 8 Jahren und 220tkm auch erwischt. Muss sie wohl die nächsten Tage tauschen bevor es ernst wird. Momentane Preise für ne Varta EFB ~125€, damit kann ich leben.

Mal schauen was der Freundliche mir preislich anbietet (schätze mal 3-4-facher Preis).

So, die ersten 210tkm sind runter .... auf die nächsten 210, mal schauen ob er es packt.

Hört sich wirklich nicht wirklich vertrauenserweckend an.

Die Scheiben "fallen" einem meist entgegen. Meine ersten kamen bei ~125tkm runter, da war nix mit hämmern und Abzieher, einfach runter genommen, fertig. Kenne ich von anderen auch so.

Ist aber unnötig und problemlos bei auftauchen der Meldung selbst zu erledigen. Man sollte allerdings auch direkt die Batterie des Ersatzschlüssels mit tauschen. Auf 7 Jahre hab ich bisher 2x die Batterien getauscht, also ~ alle 2 Jahre.

Hmmm, war das T3 nicht ein Lancer Radio? Keine ahnung ob das im ASX problemlos läuft.

Da würde ich auch eher nach nem Aftermarket Radio schauen. Kosten dann halt ein paar Euro mehr als das 50€ Teil.

Hast du natürlich Recht, hatte nicht weiter geschaut welcher Bereich hier ist.

Einfach mal Wartungsprotokol anschauen, da steht es drin. Position sollte man mit einem Blick unter die Motorhaube auch finden.

Naja, bis du nen Turbo rotglühend hast gehört schon bisschen was dazu, ein wenig Vollast reicht da so schnell nicht. So wirklich viel gefahren bist du in deinem Leben scheinbar noch nicht.

Du bist mein Held .....

Aber mal ganz ehrlich, was willst du hören? Wie bereits oben gesagt, ausbauen, ausmessen, mehr wissen. Hier hat keiner ne Glaskugel.