An die Führungsbolzen gehört laut Werkstattanleitung Niglube RX2 (oder etwas äquivalentes).
In der Realität kann man probemlos Plastilube nehmen, auch wenn das eigentlich keine Freigabe für den Kontakt mit Gummi hat.
Einfach den Bolzen grundlich reinigen (wichtig, der sollte glänzen wie neu) und dann hauchdünn mit Plastilube benetzen. Mache ich schon immer so und hat noch nie Probleme verursacht. Von den Gummimanschetten der Bolzen hat sich bis heute auch keine aufgelöst.
kc85
Von den Werten her ist das alles super und da sollte das AS+G anspringen. Vorausgesetzt, es ist nicht was anderes so eingestellt, dass das AS+G gar nicht angehen kann (Lüftung auf der Scheibe, ...).
Meine Batterie ist noch die originale und nun schon 9 Jahre alt. Die hat jetzt im Winter schon mal etwas rumgeschwächelt. Trotzdem springt das AS+G bei den aktuellen Temperaturen problemlos schon 500m nach dem Kaltstart an.
kc85
Dann gibt es drei Möglichkeiten:
1. Du hast keinen Regensensor, sonder nur normalen Intervall (ist beim Basis -ASX der Fall).
2. Du hast einen Regensensor, aber irgendwas ist im Eimer.
3. Du bedienst das Ding einfach falsch.
Jetzt liegt es an dir, die nötigen Schlüsse zu ziehen.
kc85
Ungefähr so?
Zum Vergrößern draufklicken.
Noch wichtig: Der Verschleißanzeiger gehört an den inneren Belag, oben.
kc85
Ist es wirklich so schwer einfach mal selber in die Bedienungsanleitung zu schauen? Die sollte bei einem neuen Auto ja dabei gewesen sein.
Das ganz funktioniert beim neuen ASX im Prinzip auch noch exakt genau so wie beim alten. Nur der Drehring für die Intensität funktioniert in der anderen Richtung.
Für Faule:
kc85
Dito, nur Aerotwin vorn. Die halten bei mir so 3-4 Jahre. Hinten kam diesen Winter nach 9 Jahren mal ein neuer Wischer dran. Da tut jetzt ein Bosch H250 Dienst.
kc85
Genau, es stehen ja nur 183km/h im Fahrzeugschein. Also geht`s ohne den Aufkleber.
kc85
Ich meine auch nur die vom Fahrerfenster. Die anderen Fenster haben ja keine Automatik-Funktion.
kc85
Die Varta EFB geht und ist auch völlig ausreichend.
Ach ja, wirklich anzulernen gibt es beim ASX/C4 Aircross auch nix. Einfach alte Batterie raus, neue rein. Nur die gespeicherten Radiosender sind weg und die Fensterautomatik muss man anlernen - außer man klemmt für die Zeit des Austauschs der Batterie kurz mal eine 12V-Spannungsquelle parallel an die Klemmen. Kann man locker selber machen.
kc85
Von Varta passen z.B. die Blue Dynamic 595 404 083 oder die Blue Dynamic EFB JIS 585 501 080.
Oder jede andere Batterie mit den Maßen (B,L,H) 173x306x225mm , Bodenleistenausführung B01, um die 85Ah und um die 800A Kälteprüfstrom.
kc85
Sieht nach einer Belüftung für den Tank aus, wahrscheinlich zum Druckausgleich.
Die Teile muss man im Katalog mit der Lupe suchen:
das ganze besteht aus:
- 05291, Teilenummer MS660269, Clip
- 05265D, Teilenummer 1742A183, Schlauch
- 05269, Teilenummer 1742A184, Verbinder (sieht nach `nem simplen Winkelstück aus)
- 05968, Teilenummer 1783A003, Kappe
Ist finanziell alles im erschwinglichen Rahmen.
kc85
Und schon wieder ein Werbespam-Posting.
Bitte Posting und User löschen.
kc85
Genau deswegen wechsele ich meine Bremsen immer selber. Da weiß man wenigstens, was gemacht wurde und auch wie.
Wenn, warum auch immer, ohne Veränderung sogar alles von einer Seite auf die andere gebaut wurde, bleibt eigentlich nur der Bremssattel inkl. Gleitbolzen (für letztere gibt es nicht ohne Grund ein Austauschkit), das Radlager oder vielleicht auch ein vergammeltes und herumbaumeldes Ankerblech als Verursacher des Problems. Ich gehe mal davon Aus, dass die Scheibe sauber auf der Nabe sitzt.
Sowas sollte eine fähig Werkstatt im Rahmen von Arbeiten an der Bremse aber eigentlich alles im Auge haben.
Ich würde zunächst mal die Freigängigkeit des Schwimmsattels penibel prüfen.
Wieviel Kilometer hat das Auto denn überhaupt runter? War das der erste Bremsenwechsel hinten?
kc85
Das Ding sitzt samt Gehäuse auf der Rückseite vom Motor. Deswegen ist das auch in der Zeichnung gestrichelt dargestelt.
Ich hab das Thermostatgehäuse mal in einem Foto markiert:
So ganz einfach kommt man da auch nicht dran.
kc85
Guckst Du (ich habe auf eine Übersetzung der Teile-Benennung mal verzichtet):
1. Cooling water line hose
2. Heater hose connection
3. Control wiring harness clamp
4. Hose clip
5. Radiator lower hose connection
6. Water return B hose connection
7. Inlet fitting water pipe
8. O-ring
9. Thermostat case and cooling water inlet hose fitting
10. O-ring
11. Cooling water inlet hose fitting
12. Thermostat
13. Thermostat case
Sollte weiterhelfen.
kc85
Gebaut wird er schon noch. In den USA, Australien und Japan kannst du ihn mit dem 2.0-Liter Benziner als Modelljahr 2024 nach wie vor kaufen.
kc85
Das bedeutet, dass dein RDKS-System mindestens eines der Räder nicht mehr erkennt, z. B. weil die Batterie im Sensor hin ist.
Oder hast Du etwa Räder gewechselt?
Falls nicht, würde ich zunächst versuchen, den Luftdruck in den Reifen zu kontrollieren (und, wenn nötig, zu korrigieren) und dann ein Reset des RDKS im Display über die Info-Taste zu machen. Wenn der Fehler bleibt, ab in die Werkstatt und Sensoren checken lassen.
kc85
Hat man erst mal eine AHK, ist der Rest quasi ein Selbstläufer... 
kc85
Einfach öfter mal mit Anhänger und ordentlich Ladung fahren, so wie ich. Dann kann man sich das "Freipusten" sparen. 
kc85
@Rigatoni
Ich habe mir jetzt auch so einen Schlüssel aus deinem Link besorgt. Soweit alles super, nur wohin soll man den Transponder der WFS packen?
Irgendwie schein es dafür kein vorgesehenes Plätzchen zu geben, wo dass Teil nicht lose im Schlüsselgehäuse rumklappert. Wo hast du das Teil hingepackt und wie befestigt?
Edit: Hab das Ding jetzt einfach mit 2 Lagen Kreppband umwickelt und dann da rein geschoben, wo im Bild der rote Kreis ist - das hält und es klappert nix. Schlüssel funktioniert am Auto ohne Probleme. 
kc85
