ASX 1.8 Bj. 2014 KM 16.000 lautes Nageln und Vibrieren

Guten Abend an alle!

Bei mir ist vor 3 Wochen das selbe Problem aufgetreten. Seitdem war ich schon 5 Mal bei Mitsubishi in der Werkstatt und jedes Mal ohne Erfolg. Der Meister ist mehrmals mit meinem Auto gefahren und konnte angeblich nichts feststellen.

Die Garantie läuft im September 2019 ab.

Heute wurde mir in der Werkstatt angedeutet, dass sie erst was machen werden, wenn etwas eindeutig kaputt geht...also rumsuchen tun die nicht, weil sie dann diese Kosten von dem Garantiegeber nicht gedeckt bekommen.

Was nach der Garantiezeit passiert, ist dann halt unser Problem.

Hat einer von euch schon die Lösung gefunden?

Wäre für jeden Vorschlag sehr dankbar!

Na super, kommt mir leider bekannt vor.

Der Händler war bei meinem ASX mit den Getriebeproblemen damals sehr bemüht, Mitsubishi Deutschland hatte eine Reparatur jedoch untersagt. Kurz vor Garantieende hatte ich die Kiste dann abgestoßen. Es gab einfach zu viele Probleme, unter anderem auch mit Ölvermehrung und immer häufigeren Partikelfilterregenerationen bei gleichzeitigem deutlichem Leistungsverlust.

Wirklich schade, dass Mitsubishi das immer noch nicht im Griff hat.

Mein jetziges Fahrzeug hat gerade die 100000 Kilometer geknackt und es gibt überhaupt keine Probleme mit Ölvermehrung und den Regenerationen. Das Fahrprofil hat sich zwischenzeitlich nicht geändert.

Gruß Oxebo

Zitat von oss

Die Regeneration des DPF ist auch bei meinem ASX bemerkbar. Verbrauchsanzeige geht nicht mehr auf 0 bei Schiebebetrieb - durch das angereicherte Diesel/Luftgemisch läuft die Verbrennung nicht mehr so ruhig ab, er rasselt etwas (...)

Ich gehe eher davon aus, dass die variable Ventileinstellung absichtlich dafür sorgt, dass etwas Diesel durch den Motor hindurch in den DPF geht, damit er da verbrennt und den DPF "ausbrennt". Die Ventile schließen dann nicht mehr im für den Motortakt idealen Zeitpunkt, so dass das Klappergeräusch entsteht.

Wie gesagt meine Vermutung, bin kein KFZ-Techniker.

Also ich gehe mittlerweile wirklich von der DPF Reinigung aus. Die letzten 300KM keine Symptome mehr zu merken und da im Handbuch auf 6-18 ja auch eine Hinweis darauf schließen läßt bin ich jetzt erstmal entspannt.

Versuche jetzt immer so um die 2000 U/min und leicht darüber zu fahre, hochschalten tue ich bei 2400 U/min und runter bei 1800 U/min. Spritverbauch ist auch normal wie ich finde...Landstraße in den Alpen bei 6,8l.

Die Ölvermehrung kommt wohl durch das reinigen, daher auch die 15 Tsd. Inspektionsintervalle.

Tach zusammen,

gibt es schon neue Erkenntnisse?

Hallo ASX Gemeinde,

sind Eure Probleme gelöst worden? Es ist so ruhig hier ... Meiner steht schon seit 6.8.19 bei einem Mitsubishi-Händler und es geht nicht weiter.

Es wäre toll wenn das Problem schon bei jemandem gelöst wurde oder was bis jetzt unternommen wurde und das mitgeteilt würde.

Oder fahrt Ihr einfach mit dem Problem weiter?

MMD hat angegeben folgendes zu prüfen:

- Injektoren - Hochdruckpumpe - Ventilsteuerung - Kompression

Zudem ist wohl bei der letzten Testfahrt ein Pfeifen aufgetaucht, welches dem Meister auch nicht normal vor kam.

Gruß Frank

Zitat von klausamsee

Ich gehe eher davon aus, dass die variable Ventileinstellung absichtlich dafür sorgt, dass etwas Diesel durch den Motor hindurch in den DPF geht, damit er da verbrennt und den DPF "ausbrennt". Die Ventile schließen dann nicht mehr im für den Motortakt idealen Zeitpunkt, so dass das Klappergeräusch entsteht.

Wie gesagt meine Vermutung, bin kein KFZ-Techniker.

Variable Ventileinstellung! der 1,8 Lt Motor hat keine. Sonst müsste nicht alle 45t KM das Ventilspiel kontrolliert werden!

frechdachs

Zitat von frechdachs

Variable Ventileinstellung! der 1,8 Lt Motor hat keine. Sonst müsste nicht alle 45t KM das Ventilspiel kontrolliert werden!

frechdachs

Das ist so leider nicht richtig:

Dieser neu entwickelte Motor "4N1" mit 1,8 Liter Hubraum und einer Leistung von 110 Kilowatt (150 PS) hat als Besonderheit weltweit erstmalig eine variable Ventilsteuerung auf der Einlassseite

Quelle: https://www.springerprofession…-asx-1-8-di-d-2wd/6565784

halte ich auch für eine unlogische aussage.

es wird ja nur die nockenwelle verdreht, und dieses hat kein einfluss auf das ventilspiel

update:

bei mir wurde jetzt ein u dichter AGR Kühler entdeckt. Ale anderen Werte sind weiter i.O.. Hoffen wir das hier das Problem liegt.

Zitat von frechdachs

Variable Ventileinstellung! der 1,8 Lt Motor hat keine. Sonst müsste nicht alle 45t KM das Ventilspiel kontrolliert werden!

frechdachs

Sorry für meine späte Antwort. Ich war in einem Land, wo "unser" ASX als "Outlander Sport" herumfährt (ein paar wenige habe ich in den USA gesehen).

Wie schon bestätigt hat "unser" Motor VVS. Das was du meinst sind glaub ich die Hydrostößel.

No! Der1.8 DID hat keine Hydrostößel.

Zitat von frechdachs

No! Der1.8 DID hat keine Hydrostößel.

Weiß ich doch, deswegen müssen ja die Ventile regelmäßig nachgestellt werden.

so, agr wieder i.O., dass ruckeln ist weg - aber nageln tut er immer noch. jetzt werden die injektoren gewechselt.

10. Woche Werkstatt beginnt, zum Glück alles auf Garantie.

hoffentlich hast du mit dem wechseln der Injektoren mehr Glück als ich es hätte. Fahre ich mit dem Wohnwagen und es geht bergauf ist das knattern, genau wie du es beschrieben hast, mein ständiger Begleiter. Zügiges Gas geben hilft dann und auf ebener Fahrbahn habe ich dann wieder Ruhe.

😊, so 350Km mit dem ASX gefahren... scheint alles gut zu sein

Mahlzeit Leute,

die selben Phänomene Nageln und Ruckeln habe ich bei meinem Diesel auch beobachten können. Habe mich dann mal an meine Händler des vertrauens gewannt.

1.Nageln: tritt bei jeder Temperatur auf. Früher wurde bei jeder Inspektion am Fahrzeug, egal ob Benziner oder Diesel, dass Ventielspiel manuel eingestellt. Heutzutage wird das nach je nach Fahrweise, Fahrstrecke (Kurz- oder Langstrecke) und welche Faktoren noch dazu gehören elektronisch eingestellt. Wenn das geschehen ist dann läuft das Fahrzeug auch wieder ruhiger.

2.Ruckeln: Das wiederum liegt leider am Bioanteil der im Diesel mit drin ist. Jede Tankfüllung mit dem Normal Diesel führt dazu dass der Bioanteil im Diesel eine gewisse menge an Kondenswasser anzieht und das geht natürlich auch durch die Einspritzpumpe(Kosten ohne Ein/Ausbau: Überholen 1500€, Neu 2500€) und die Düsen( Kosten ohne Ein/Ausbau: pro Düse ca. 800€). Bei Kurzstrecken- oder Wenigfahrern steigt natürlich auch die Menge des Kondenswassers im Tank da das Auto dann mehr steht als es fährt und natürlich hat man dann auch eine schlechtere Verbrennung denn das Fahrzeug kommt bei Kurzstrecke nicht wirklich auf Betriebstemperatur. Bei Vielfahrern passiert das zwar auch kommt aber natürlich seltener vor da das Fahrzeug öfter betankt wird etc.

Fazit für Vielfahrer: Alle 10000-20000km Beim Mitsubishi Händler ran, da gibts einen Zusatz für Dieselmotoren(Kosten: 20€). Das in den LEEREN Tank kippen und DAZU und NUR DAZU SHELL VPower Diesel tanken: höhere Oktanzahl, bessere und saubere Verbrennung und durch den Zusatz natürlich eine Reinigung der Karftstoffanlage(Filter, Pumpe, Düsen, Leitungen etc.) Danach kann man wieder den Normalen Diesel Tanken und wiederholt das Ritual einfach wieder.

Fazit für Wenig-/Kurzstreckenfahrer: auch wenn es Teuer ist Tank das Shell VPower Diesel, der wagen wird es euch danken.

Ich fahre einen Mitsubishi ASX 1.8 DID BJ. 2014 mit 129000km, fahre wöchentlich 800km und ziehe das Ritual genauso durch und musste bisher nur Inspektionskosten(Oil, Filter, Luftfilter, Dieselfilter etc.)tragen. Noch keine Verschleißteile nichts.

Hallo Andreas 12.12

Ich fahre einen 1,8 Diesel aus 2011 und habe über 250 Tkm runter und mein Auto hat noch nie VPOWER und irgendwelche Zusätze gesehen.

Ausser Wartung und Verschleißteile keine Reparatur

Also es geht auch ohne Firlefanz

Gruß Eckhard

Der Premiumkraftstoff bzw. andere Spritzusätze helfen nur einem, dem Hersteller sein Geldbeutel zu füllen. Unter Umständen zerfrisst es die Dichtungen oder beschädigt andere Bauteile.